Kedves Fórumozók!

Azt tudja valaki, hogy a 2-es járat mikor lesz tisztességesen kitáblázva az Alsó-Faluban?

Nincs buszmegálló tábla a Magyar u.-ban a Csendes utcánál, a Király utcában az Uzsoki utcánál, Máv-alsón a régről ottnaradt tábla van, de az is an vasút túloldalán a busz nem is ott áll meg. A HÉV felé a FŐ úti biszmegállókra sem tetteék k ia 2-es járat menetrendjét. A Magyar u.-ban még a régi tábla van kinnt a HÉV felé, pedig ugye visszaútban a Király utcán megy a busz. Tehát, ha az Uzsoki utcánál szeretnék felszállni hol kellene várakoznom? A végére csak egy apróság: A Bajcsy-Zsilinszky utcai megállót nem kellene átnevezni? Melyik a Bajcsy-Zsilinszky utca? Ha jól tudom régebben a Fő utat hívták így. Az új név lehetne mondjuk Király utca, persze gondolom ezt a Volánnal is egyezetetni kell. Azt viszont örömmel láttam, hogy a Községháza megnevezést végre sikerült néhány hete v.h.-ra módosítani a táblákon is, jó lett volna szépen végigírni, hogy Városháza.

Erre van egy egyszerűbb és egy bonyolultabb válasz.

Az egyszerűbb az, hogy nincs ilyenünk, és nem rendelkezünk elegendő forrással ahhoz, hogy beszerezzünk egyet. Már írtam korábban is, hogy az összes megvásárlásra érdemes, helyi közlekedés ellátására alkalmas használt midibusz ára hétmillió fölött van, amiből például majdnem két ugyanolyan korú és állapotú „nagy” buszt lehet venni.

A bonyolultabb, hogy üzemeltetési szempontból sem annyira éri meg ilyeneket használtan venni, mert ezeknek a kis méretből adódóan rengeteg hátrányos üzemeltetési tulajdonsága van. Sokkal hajlamosabb például a meghibásodásra, hiszen ezekben is nagyrészt ugyanaz a gépészet van, mint egy rendes buszban, csak sokkal kisebb helyre összezsúfolva. Ez megdrágítja az alkatrész-beszerzést is, ezért is van az, hogy amint elérik azt a kort, amikor már főbb alkatrészek is elhasználódnak, a nyugati közlekedési társaságok inkább megszabadulnak tőlük. És míg egy hagyományos szerkezetű busz tervezett élettartama 15-20 év, egy midibuszé pont a fele. Ha vennénk egy tízévest, nem biztos, hogy ki lennénk vele segítve, annál is inkább, mert 10-12 literrel csak az újabbak mennek el, de azok jó drágák is cserébe.  Mellesleg két-három embert vinni, meg üresen közlekedni ezekkel is gazdaságtalan lenne (az üzemanyag a leginkább megfogható, de korántsem egyetlen költsége egy buszjáratnak), erre tényleg taxi való, nem busz.

Másik probléma, hogy a dunaharaszti helyi üzem jelenleg talán „kicsi” ahhoz, hogy az egyik busz midi legyen (egynél több pedig semmiképpen sem lehet az), hiszen ha valami miatt át kell szervezni a járatokat, sokszor jól jön, ha a 2-es vonalra beosztott, éppen várakozó buszt el lehet küldeni a Némedi úton, amit elég kockázatos lenne, ha ez történetesen egy midibusz. Egy használt midibusz fajlagos költségei viszont – bármilyen meglepő – majdnem ugyanolyanok, mint egy jó állapotú nagy busznál, ezért sem találni még a nagyobb társaságoknál sem túl sok ilyet. Többnyire azok sem azért használják, mert olcsóbb fenntartani, hanem kényszerből, olyan helyeken, ahová a nagy busz nem fér be.

Mindenesetre vizsgáljuk a kérdést.

Kedves Paniadam! Valamikor amikor még én is busszal jártam 0ó. 30p -kor indult az utólsó búsz! A vonaljegy ára 2Ft. volt! Igaz nem is 1-2 utas volt rajta hanem álltalában 10. Ugyanis a BKV villamos és buszvezetőit és a vendéglátásban dolgozókat vitte!

Hivatkozik a győri tömegközlekedésre! Miért nem a debrecenire vagy a szegedire? Sokaja a fogyasztást! Ha kevés az utas vigye őket a cég személykocsival! Az kevesebbet fogyaszt! Már írtam: Önt sem érdekli, hogy a pék mennyiből állít elő egy kenyeret! Válaszaiból úgy érzem önöknél is az van kiírva a cassánál mint a boltban! "Pénztártól való távozás után reklamációnak helye nincs!" Csak amíg a péknél ha nem megfelelő a termék vagy drága erről fizetés előtt meg tud győződni, addíg Önöknél fizetés után van a szolgáltatás ami ha nem felel meg az utasnak jobb ha nem szól! Írásaiban nyomokban sem találni bocsánatkérést, hibaelismerést esetleg ígéretett a javításra. Úgy add elő dolgokat mintha mindenki csak hobbiból járna bússzal és direkt figyelik mikor hibáznak! Holott az utasoknak is olyan fontos a munkahelyük mint Önnek, ugyanolyan véres verítékkel keresik meg a bérletre valót mint Ön a kenyérre költött összeget! S még egy kérdés a végére: ha a nyugbíjas úgy dönt, hogy a végállomáson lévő bevásárló központban akar egy kiló akciós kenyeret venni 145ft-ért a két vonaljegy árával megtoldva az neki mennyibe kerül? Biztosan így van jól!

Ne, haragudjon, de egy telefont sem, egy e-mailt sem kaptam, nem tudom, hogy gondolta ezt a kapcsolat felvételt?

Teljesen igaza van. A felsoroltak közül az üzemanyag-elfogyást sikerült már kiküszöbölni, de ezeknek a buszoknak, mivel már nem olyan fiatal járművek, a karbantartásigényük is magas. Kisebb hibával (pl. rossz leszállásjelzővel) inkább kint is hagyjuk a buszt a forgalomban, nem hiába tartalékkocsi a tartalékkocsi…

A helyi használatra kialakított midibuszok ára még használtan is az egekben van, vagy amelyiké nem (pl. Mercedes Cito sorozat, volt kint Dunaharasztin is ilyen), az vagy rossz műszaki állapotú, vagy (mint a Cito esetében) annyit eszik, mint egy normális busz, csak kevesebb utas fér fel rá.

Pénzt az üzem gazdaságos átszervezéséből tudnánk spórolni, erre tettünk most egy kísérletet. Nehéz úgy, hogy például pont pénteken jött az ukáz, hogy állítsuk vissza hétvégén a 23.40-es (0 utas, a HÉV-állomásnál már csak Ráckeve felé van vonat) és a 0.07-es (2 utasnál többet még nem láttam rajta) járatot, és indítsunk egyet munkanapokon a Tescotól 22.20-kor, mert három végtelenül kedves és megértő utasunk úgy gondolta, hogy igazán várhat minden esti utas húsz perccel többet a HÉVre, cserébe azért, hogy ők elérjék az utolsó buszukat. Állítólag gyűjtöttek egy rakás aláírást is (munkaidőben; szeretnék én is ilyen munkahelyen dolgozni), az aláírókat várjuk is a 22.20-asra, mert három emberrel nem lesz valami kihasznált járat. Ugyanis azon az egy szem 660-as buszon kívül semmi sem csatlakozik hozzá, visszafelé meg még csak el sem tudjuk indítani menetrendben, mert nem érne vissza a 22.40-es járathoz, amit azért nem hoztunk előre, mert mi nem vagyunk meggyőződve arról, hogy jogos lenne a 22.57/23.03-as HÉV-kereszthez utazókat 26/32 perc várakozással szívatni. Nem mintha a Tesco felé lenne rá utas, hiszen 22.07 és 22.30 között az égvilágon semmi sem jön be, a település belső utasforgalma pedig ilyentájt már rég elhanyagolható.

Na, csak ez a könnyed húzás kapásból havi 80 ezer forint mínusz, hiszen ez heti kilenc olyan járat, aminek nem lesz saját bevétele, heti plusz öt rezsimenet (a jelenlegi duplája), és még a járművezető munkaideje is hosszabbodik. És akkor még nem is beszéltem arról, hogy az új menetrend heti átlag háromszáz hasznos kilométeres pluszteljesítése állítólag csak januártól fog megjelenni az önkormányzati támogatásban, ami annyira abszurd lenne, hogy egyelőre nem is hiszem el.

Ha a szigethalmi helyi járatnak vehető vonalcsoportot (692, 693, 694, 695) nézem, akkor kettőt tapasztaltam személyesen, hozzá kell viszont tennem, hogy Szigethalmon csak az utóbbi időkben utazom rendszeresen busszal, és így is rendszerint reggel (hazafelé a rossz csatlakozás miatt inkább más útvonalon – vagy gyalog – megyek, gyakorlatilag csak egy irányban használom a bérletemet).

Az viszont nem elhanyagolható szempont, hogy a Volánbusznak Szigethalmon forgalmi telepe van, úgy ránézésre 50< busszal. Ha valami lerobban (vagy ki sem tud állni műszaki hiba miatt), villámgyorsan tudnak helyette másikat keríteni, és így százalékos arányban sem olyan megerőltető nekik tartalékot fenntartani. Mondjuk ötven buszhoz öt tartalékjármű az az éppen forgalomban tartott állomány tíz százaléka. Nekünk Dunaharasztiban négy busz kell a munkanapi üzemhez, ehhez plusz egy tartalék autóbusz a forgalmi állomány 25 százalékát jelenti.

Megoldást az jelentene, ha valahogy tudnánk bővíteni az üzemet, hogy financiálisan megérje mondjuk állandó vonalműszakot fenntartani, és lerobbanás esetén ne a központból kelljen szerelőt vagy tartalékjárművet kérni, ami esetenként egy óránál is tovább tart, mire kiér. Meg persze az sem ártana, ha a Volánbusz kifizetné azt az összeget, amivel a hírek szerint tartozik. Ennek nagyságrendjéről annyit, hogy két vadonatúj autóbuszt lehetne vásárolni belőle.

De amint hatezer forintosra emelhetjük a bérlet árát, ígérem, hogy két tartalékbuszt is kint tartunk majd… Bár biztos, hogy egy ilyen mértékű bérletáremelés olyan utasszámcsökkenést okozna, hogy a bevételeink közel sem emelkednének a kétszeresére.

Hadd szögezzem le gyorsan, hogy én a fórumon nem a „cég képviselője” vagyok, egyáltalán nem kötelessége ugyanis senkinek fórumbejegyzésekre reagálni a társaságnál. Mivel ez nem hivatalos kapcsolattartási mód, nem is veszem magamra ilyenkor a társasági arculatot, hanem inkább a netes fórumok kötetlenebb stílusában írogatok, egész egyszerűen azért, hogy elkerüljem a hivatalos levelezés döcögősségét. Ha ez udvariatlanságnak tűnik, azért elnézést kérek, de talán azt is látja, hogy nem mindig szólnak hozzám olyan hangnemben, amire udvarias válasz várható. (Ne mondja azt, hogy ez érthető. Ha tőlem elvárják a kulturált hangnemet, hadd várjam el ezt én is cserébe.)

Hogy mi a drága: a Dunaharasztinál valamivel kisebb Szigethalmon a teljesárú bérlet 5940 forint. Ezért cserébe félóránként jár a busz, és csak reggel lehet viszonylag csekély időveszteséggel átszállni a HÉVre. Délután ugyanez úgy néz ki, hogy a negyedóránként járó HÉVről leszállva vagy várok 14 percet, vagy 29-et… Este, amikor félóránként jár a HÉV (így 14 perces lenne az átszállás), még toltak rajta öt percet, húsz perc alatt meg már gyalog is viszonylag messzire lehet jutni. Ja, és hétvégén 21.35-kor megy el az utolsó busz.

A levegőtlen buszok miatt elnézést kérünk, sajnos ez a járművek adottsága. (Nem légkondisra lettek tervezve, csak előző életükben kicsivel északabbra teljesítettek szolgálatot.)

Szeretném megkérdezni a cég képviselőjétől, hogy mikor fogják betartani az állatok szállítását szabályozó törvény passzusait a járataikon???????

Arra gondolok, hogy hány évet kell még várni arra, hogy nyitható ablakok legyenek a légkondi nélküli, ám légkondisra tervezett borzalmakon????

A lenti vitához csak annyit, hogy a cég képviselője helyében sokkal szerényebben nyilatkozgatnék, mert egyenlőre ő a szolgáltató és nem az utas, aki jogosan kritizál dolgokat. Lássuk be, ez a szolgáltatás rendkivül siralmas és ennek megfelelően nagyon drága.

Köszönöm.

Bocsánat, itt nem azokról van szó, akik meglepetésüket jelzik káromkodással, hanem akik mondjuk már előző nap is ugyanazon a buszon ültek, és nyilván azt gondolják, hogy ha a kollégánkat elkezdik ócsárolni, akkor majd a nekik tetsző útvonalon fog közlekedni a busz. Innen is jelezném, hogy járművezetőinket kiképeztük ez ellen, így az idegesítésükkel maximum azt érik el, hogy mondjuk véletlenül korábban indulnak el a végállomásról. Sok mindent megteszünk utasaink kívánságára, de az előírtnál gyorsabb közlekedésre és a járati útvonaltól való eltérésre felesleges biztatni kollégáinkat.

Sokszor egyébként mintha mindegy is lenne. Hiába írtuk le a kihelyezett tájékoztatókban és a szórólapokon is (sőt, a Lakihegy rádión is így mondták el), hogy az 1-es és a 3-as útvonala között egyetlen megálló a különbség a Némedi úton, sokan ezt képtelenek felfogni, és élből ignorálják az összes 3-as buszt. (Mondom, olyanok is, akiknek személyesen magyaráztuk el.) Ha óránként egy járatról nem vesznek tudomást, úgy valóban rosszabbak lettek az eljutási lehetőségek.

Egyébként én biztatnám arra, hogy tegye meg továbbra is észrevételeit, mert egyébként csak a kollégáim beszámolóját hallom. Ők is részletesen beszámolnak a panaszokról (és a dicséretekről is, bizony, úgy tűnik, csak én nem hallok ilyeneket), de minél több oldalról látjuk a dolgokat, annál részletesebb képet kapunk, és annál hatékonyabban tudunk beavatkozni, ha kell. Én csak a „senki ne menjen busszal, mert nagyon rossz” típusú negatív reklám létjogosultságát nem látom.

Na látja, ez a kérdés engem is foglalkoztat. Hiszen az egy dolog, hogy elméletileg egy jó menetrendet raktunk össze, az egy másik, hogy gyakorlatilag sikerül-e azt végre is hajtani. Mint már az előbb leírtam, az eddigi tapasztalataink kedvezőek, egyetlen járatkimaradásunk volt műszaki hiba miatt (két nap alatt 256 járatból tehát 255 közlekedett le), az is egy olyan időszakban, amikor éppen 15 percenként jártak a buszok.

Egy kicsit szólnék most a pontosságról is. Az 1-es busz menetideje most 11 percben lett meghatározva, eddig 17 volt. Ez utóbbi meglehetősen irreális, hiszen 17 perc alatt egy rosszabb biciklista is leér a Tescotól a HÉV-állomásig. Amikor ezen gondolkodtunk, felmerült két menetidőoszlop alkalmazása (csúcsidős és csúcsidőn kívüli), ezt végül pont azért vetettük el, hogy ne bonyolítsuk túl vele a menetrendet. A menetidő 11 percben meghatározásával pont az eddig rendszeres előresietések kiküszöbölése volt a cél, viszont csúcsidőben ennél lényegesen több is lehet a menetidő, ennek oka például az elsőajtózós rendszer. A csatlakozások úgy lettek kialakítva, hogy akár öt perces késés esetén se legyen veszélyben a HÉV-csatlakozás megvalósulása. Ha ennél több időt hagynánk, az már akkor jelentene kényelmetlenséget, ha a járat pontosan beér. Hogy elegendő lesz-e a csatlakozásra hagyott idő, az idővel kiderül, mondom, egyelőre úgy tűnik, hogy igen.

A csúcsidős pontosság elsődleges feltétele a pontos elindulás a végállomásról, ezt gyorgyusz is jól látja. Ehhez az kell, hogy a járművezető időben, rendesen be tudjon állni a végállomásra, meg tudja kezdeni az utasok beszállítását. Ennek jelenleg a Tesconál például rengeteg, rajtunk kívül álló akadálya van (három buszjárat végállomása van itt, ehhez képest egy taxidrosztot használunk buszvégállomásként, pedig ha megnézik, az áruház nyugati oldalán van egy rész, ami buszvégállomásnak lett kialakítva, de most parkolónak, kávézóterasznak stb. használják), és vannak persze olyanok is, amik a kollégák munkavégzési fegyelméből adódnak. Mi ez utóbbi ellen tudunk tenni, és teszünk is, remélhetőleg eredménnyel.

(folytatás)

A véleményem a késésekről, és egyéb problémákról, ami miatt a sofőrök nem indulnak pontosan: én minden hónapban, időben megveszem a bérletet. A PONTOS összegért. Ha otthon felejtem a bérletem, kifizetem PONTOSAN a 180 Ft-ot azért a 3,5 km-ért. A bérletre PONTOSAN ráírom a nevem és az azonosító számom, mert természetesen az ellenőr jön, és nagyon csúnyán tud szólni, ha ezt nem tettem meg már közvetlenül a bérlet vásárlása után.
Ha a bérletpénztárban nincs meg a pontos összeg a bérletre, nem adják nekem oda. Hallottam esetről, hogy valakinek az azonosítója nem volt a bérleten, és le akarta a tisztelt ellenőr úr szállítani a járműről. Na már most... ha nekünk mindent olyan PONTOSAN meg kell vennünk, ki kell fizetnünk, rá kell írnunk, mert ha utazni akarunk, akkor az kötelességünk, akkor az a cég, aki szolgáltatja nekünk a helyi járatot, KÖTELES szolgáltatni. Azzal, hogy PONTOSAN betartja a menetrendet. Hogy PONTOSAN indul, nem marad ki járat, se egy, se kettő, mint ahogy az működni szokott...